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天津市北辰区永鑫吉泰货运代理服务中心是一家综合性大型物流公司,主要经营长途搬家,货运专线,运输,大件运输,仓储运输配送,长途、短途、整车、零担运输业务,厂家搬家,个人搬家,包装等,到广州、上海物流专线。

    天津到德清物流公司 物流专线 专线直达
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    天津到德清物流公司 物流专线 专线直达

    更新时间:2020-07-04   浏览数:26
    所属行业:项目 技术 技术合作
    发货地址:天津市北辰区  
    产品规格:
    产品数量:9999.00个
    包装说明:
    单 价:面议
    海运出口代理业务操作流程
    基本流程为:接受货主委托--租船订舱--装箱集港--报关--制作提单--寄提单和核销退税单据。
    一、接受委托
    接到货主委托后.应先从以下几方面确认,包括该单位在出口地海关备案(年审)情况;报关单据是否齐备(全套报关单据有委托报关协议、出口货物报关单、装箱单、发票、合同、出口收汇核销单及海关监管条件涉及的各种证件);海关监管条件中所要求的各种证件是否齐备;该票货物配哪种集装箱;有无特殊要求等内容。
    二、订舱
    根据货主的海运委托书的要求,与船公司落实舱位(取得船名、航次、提单号)、装箱点、集港时间、地点。
    三、装箱集港
    1.产地装箱:船公司根据货主要求,把空集装箱运至托运人的仓库或工厂将货物装箱后,直接将集装箱运至集装箱堆场或直接集港。
    2.工厂送货:工厂或托运人将货物发运到船公司指定的集装箱中转站,由中转站负责将货物依次装入集装箱。在需要时,托运人要到装箱现场察看装货情况,防止短装或装错。
    四、报关(出口通关操作流程)
    五、制作提单
    根据舱单以及海运委托单的有关内容打提单,并把提单内容传真给委托人确认无误后打制正式提单。
    六、寄提单和核销退税单据
    在确认货物已装船启运后,要尽快把全套提单寄给委托人,使其有充足时间办理结汇手续。
    海关放行后,要尽快把海关盖章的出口退税报关单以及核销单寄给委托人。
    天津到德清物流公司
    码头物流货运托运装卸集装箱的方法
    一、底盘车系统(TrailerChassisSystem)
    码头的前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业,码头物流货运托运装卸集装箱的方法,进口集装箱由装卸桥直接卸到底盘车上,集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场停放,出场时集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场上直接拖出港区。出口集装箱由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区停放在堆场上,装船时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到码头前沿,由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。该系统的主要特点是,集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。
    1.底盘车系统的主要优点。
    (1)集装箱在港的操作次数减少,装卸效率高,损坏率小;
    (2)工作组织简单,对装卸工人和管理人员的技术要求不高。
    2.底盘车系统的主要缺点。
    (1)底盘车的需求量大,投资大,在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象;
    (2)不易实现自动化。
    3.底盘车系统主要适用集装箱码头的起步阶段,特别是整箱货比例较大的码头。
    二、跨运车系统
    码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业,跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输,以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。即“船到场”作业是由装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿,再由跨运车将集装箱搬运至码头堆场的指定箱位;“场到场”、“场到集装箱拖运车”、“场到货运站”等作业均由跨运车承担。
    1.跨运车系统的主要优点。
    (1)跨运车一机完成多种作业(包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等),减少码头的机种和数量,便于组织管理;
    (2)跨运车机动灵活、对位快,岸边装卸桥只需将集装箱卸在码头前沿,无需准确对位,跨运车自行抓取运走,充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率;
    (3)机动性强,既能搬运又能堆码,减少作业环节;
    (4)堆场的利用率较高,所需的场地面积较小。
    2.跨运车系统的主要缺点。
    (1)跨运车机械结构复杂,液压部件多,故障率高,对维修人员的技术要求高,且造价昂贵;
    (2)跨运车的车体较大,司机室位置高、视野差,操作时需配备助手;
    (3)司机的操作水平要求较高,若司机对位不准,容易造成集装箱损坏。
    3.跨运车系统适用的码头。
    该系统适用于进口重箱量大、出口重箱量小的集装箱码头,码头物流货运托运装卸集装箱的方法。
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    国际货物调度托运的运输装运条件
    装运条款内容同合同性质和运输方式有关。国际货物调度托运的运输装运条件,我国大部分进出口货物是通过海洋运输,而海运出口合同中的装运条款又比较复杂,故以下仅就海运出口合同中的一些主要装运条款加以介绍。
    一、装运期(又称装运时间)
    (一)装运期的规定方法
    1.明确规定具体装运时间。
    2.规定在收到信用证后若干天或若干月装运。
    3.收到信汇、电汇或票汇后若干天装运。
    4.笼统规定近期装运。
    (二)规定装运时间的注意事项
    1.应考虑货源和船源的实际情况。
    2.对装运期的规定要明确。
    3.装运期限应当适度。
    4.在规定装运期的同时,应考虑开证日期是否明确合理。
    二、装运港和目的港
    (一)装运港和目的港的规定方法
    1.在一般情况下,装运港和目的港分别规定各为一个。
    2.有时按实际业务的需要,也可分别规定两个或两个以上。
    3.在磋商交易时,如明确规定装运港或目的港有困难,可以采用选择港(OptionalPorts)办法。
    (二)确定国内外装运港和目的港注意事项
    1.规定国外装运港和目的港应注意的问题
    (1)对国外装运港或目的港的规定,应力求具体明确。
    (2)不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。
    (3)必须注意装卸港的具体条件。
    (4)应注意国外港口有无重名问题。
    2.规定国内装运港或目的港应注意的问题
    (1)应考虑货物的合理流向并贯彻就近装卸的原则。
    (2)应考虑港口的设施、装卸条件等实际情况。
    三、分批装运和转船
    (一)分批装运(PartialShipment)
    指一笔成交的货物分若干批次装运。但一笔成交的货物,在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上,即使分别签发了若干不同内容的提单,也不能按分批装运论处,因为该笔成交的货物是同时到达目的港的。
    《跟单信用证统一惯例》规定:“如信用证规定在指定时期内分批装运,其中任何一批未按批装运,信用证对该批和以后各批货物均告失效,除非信用证另有规定。”
    (二)转船(Transshipment)
    又称转运,它是指货物装运后允许在中途港换装其他船舶转运至目的港。.
    根据《跟单信用证统一惯例》规定:除非信用证有相反的规定,可准许转运。国际货物调度托运的运输装运条件,为了明确责任和便于安排转运,交易双方是否同意转运以及有关转运的办法和转运费的负担等问题,都应在买卖合同之中具体订明。
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    厢式货车被列入下乡名单 进城限制有望松绑
    4月末,随着南京依维柯在上海国际车展展出的整体式厢式货车,大金龙A+海狮多功能厢式货车取得“汽车下乡”资格,厢式货车这个处处受限的产品突然间成为了市场的一个焦点。
    上海市开始试验执行的《城市配送物流车营运技术规范》中,终于把厢式货车合理合法地纳入了城市物流车型中,轻客外形的整体式厢式货车以后终于有可能不用在交警面前东躲西藏,可以大摇大摆地公开上路了。这样看来,厢式货车似乎找到了自己的市场出路了。
    “城市物流需要这样的车型,载货车通常体积较大,不便于在市区内行驶。而厢式货车由于外形与轻客相差无几,其修长和短小的身形,更能够适应城市物流发展的需要。上海市允许部分厢式货车进入城市物流运输正是出于这样一种考虑,它确实能够解决城市物流用车的一些压力,也能够在满足物流需求的同时保持良好的城市形象。”上海市交通运输和港口管理局货运处副处长贺敏健告诉《商用汽车新闻》记者。
    “如果真的能够如上海方面所承诺的在2010年世博会后对于厢式货车给予一定的扶持,允许合规车型进入城市中心区行驶,那么厢式货车的发展空间将会是巨大的。”南京依维柯市场人士分析说,“上海和北京这样的城市都有很强的示范作用,如果在上海能够示范成功,其他限制货车进入中心区的城市也有可能效仿上海的做法。”
    除了城市,农村市场也开始活跃着厢式货车的身影。厢式货车的优势就是载货载客两者兼得,把厢式货车列入“汽车下乡”阵营,意味着在政策上获得了鼓励和肯定,对于又载货又载人需求的农村市场来说,这样的车辆应该大有市场。但这是否就意味着厢式货车可以轻松上路了呢?
    “什么时候这样的车能被交警等部门认可,什么时候这样的车型能够顺利拿下市区货运的通行证,什么时候我们就会购买厢式货车。”北京一家物流公司负责人这样告诉记者,“厢式货车不是新事物,这么多年发展不起来的关键就在于相关部门的种种限制和对于其货运功能的不认可。”谁能够打破这一层政策坚冰?企业在努力,用户在期望,而相关部门则一直无动于衷。
    “车是好车,但什么时候才能够被用户认可?让用户放心地购买?”面对用户提出的质疑,企业人士也更多地表示正在努力和对相关部门的期待。“我们会尽可能地和相关部门沟通,希望能够突破城市中心区对于厢式货车的限制。”南京依维柯总经理周亮表示。而贺敏健也表示,他们会积极协调上海市各个相关部门,争取给厢式货车创造一个良好的市场条件。
    城市中,厢式货车的发展至少要等到2010年后。农村市场上,厢式货车的前景也不容乐观。“虽然进入了‘汽车下乡’的产品目录,但是我们对于市场并没有太多的期待,企业只是去争取一个好的结果,但是对于市场的实际表现我们无法作出判断。”厦门金龙市场部管理课课长罗剑说。
    厢式货车在农村市场的不自信来自微车的挑战。微车同样兼具货运和客运的双重职能,相比于厢式货车,其低廉的价格,更符合农村市场的需求。“‘汽车下乡’中,厢式货车被视作载货车,这就意味着厢式货车只有在农民报废三轮汽车或低速货车后才能够享受补贴,否则政策上的优惠很难获得。而微车方面,1.6L以下购置税减半,1.3L以下微车按照车价的10%进行补贴,多重的优惠政策让农村用户投向了微车阵营。从一季度微车热销就可以看出这一点。”业内人士分析说。
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