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天津市北辰区永鑫吉泰货运代理服务中心是一家综合性大型物流公司,主要经营长途搬家,货运专线,运输,大件运输,仓储运输配送,长途、短途、整车、零担运输业务,厂家搬家,个人搬家,包装等,到广州、上海物流专线。

    天津到佳木斯物流公司 货运专线 安全送达
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    天津到佳木斯物流公司 货运专线 安全送达

    更新时间:2020-07-07   浏览数:21
    所属行业:项目 技术 技术合作
    发货地址:天津市北辰区  
    产品规格:
    产品数量:9999.00个
    包装说明:
    单 价:面议
    有关国际集装箱的海运运输的条件
    一.运输范围:
    从世界各主要港口海运到中国港口(天津、上海、大连、广东、青岛等)的进口货物;有关国际集装箱的海运运输的条件,经中国港口到世界各地港口出口的货物。
    1、集装箱运输:集装箱运输主要是班轮运输。其特点是:
    1)具有固定航线、船期、港口、费率。
    2)运费内包括装卸费用,货物由承运人负责配载装卸。
    3)承运人和托运人不计算滞期和速遣。
    4)可以从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具,无须接触或移动箱内所装货物。
    2、货物从内陆收货人的工厂或仓库装箱后,经由海陆空不同运输方式,可以一直运至收货人的工厂或仓库,达到“门到门”运输,中途不用换装,也不用拆箱。
    3、在货运质量上有保证。
    4、一般由一个承运人负责全程运输。
    二.集装箱的规格:主要以20″和40″英尺二种标准化集装箱为主
    1)、20″TEU(TWENTY-FOOTEQIVALENTUNIT)、容积为32.88立方米(标准箱),尺寸为5.904x2.34x2.38,自重为2.5,载重吨为17.5吨。
    2)、40″TEU容积为67.2立方米,尺寸:12.192x2.434x2.591自重为4吨,载重吨为25吨。
    三运输的方式:(1)整箱(2)拼箱
    1.集装箱货物的装箱方式:目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并为普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中,各国大体上做法近似,现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法,简介如下:
    2、根据货物数量分为:整箱FCL(FULLCONTAINERLOAD)和拼箱LCL(LESSCONTAINERLOAD),拼箱货按每立方装箱计费。
    3、集装箱货交物接方式分为:
    1)整箱交、整箱接(FCL/FCL);
    2)拼箱交、拆箱接(LCL/LCL);
    3)整箱交、拆箱接(FCL/LCL);
    4)拼箱交、整箱接(LCL/FCL)。
    4、集装箱货物交货地点分为:
    1)门到门;
    2)门到场;
    3)场站到场站;
    4)场到门。
    四、集装箱分类
    根据货物装货的性质和运输条件不同,按用途对集装箱进行分类:1、杂货集装箱2、保温集装箱3、特种集装箱。
    船公司的集装箱到港后,有7-10天的免费期,超过10天,20英尺集装箱每天USD5,40英尺集装箱每天USD10。以后每10天翻一倍。
    五、运费支付
    根椐贸易条款,运费的支付可分为预付和到付。
    预付运费:在签发提单前即须支付运费。其贸易条款为CIF和CNF(由出口方订舱)。
    到付运费:货物到达目的港交付货物前付清运费。
    海运的运费全部以美元计算。收取的人民币运费在交给船公司时换算成美元。
    六、运输程序
    1、接受客户询价:当客户咨询从国内运往世界各主要港口的出口货物,以及从国外各主要港口运往中国港口的进口运输业务时,应了解如下信息。
    1)货物的品名和数量;
    2)运输的方式:整箱和拼箱;
    3)发运港及所到国家的目的港;
    4)预计的运输时间;
    5)单位名称、联系人、电话、传真、电传等;
    6)贸易方式:是进口还是出口;
    了解到货物运输的情况后,告知客户,根据提供的信息,货运公司会尽快报出海运的价格,如货物需要转运,我司将报关和转运的费用也提供给客户。
    当客户向货运公司咨询集装箱运输的运费:货运公司首先与船公司取得联系有:1)询价2)还价后与客户确认3)订舱4)提箱装货后按船公司指定的堆场集港,报关和货物集港同时进行5)船在离港时签发提单6)把提单交给客户
    2、出口业务贸易条款主要有:CIF(COSTINSURANCEANDFEIGHT)和CNF(COSTANDFEIGHT).
    3、报价
    接到客户的询价尽快告知国际物流部,待测算好价格后即可向客户报价。
    七、报关程序
    1、出口所需的报关单据有:报关委托书、报检委托书、报关、报检单各一份、海运委托书(订舱的依据)、合同、发票、箱单、如设备(需机电证),还有的产品(需要许可证)、出口核销单等单据。报关完毕后的一个月将海关核销的报关单和核销单及时退给客户。
    2、进口业务的贸易条款CIF、CNF和FOB(FREEONBOAD)。进口所需的报关单证有:报关委托书、报检委托书、合同发票、箱单、属免税的产品需要免税单、属设备的需要机电审批文。报关完毕的半个月内将进口报关单核销联及时退给客户。
    八、代运
    在货物报关完毕后,根据合同的卸货地及客户的要求准备代运的方式,特别是铁路运输要注意:申请车皮计划需要提前进行,按船到达的时间和铁路规定做好申报手续,在车皮批准后与港区的业务处联系,由港区业务处根据报关完毕的情况做装车计划。有关国际集装箱的海运运输的条件,需汽运的货物在报关完毕后根据客户送货的地点安排车辆。
    天津到佳木斯物流公司
    物流公司谈整箱货海运出口流程
    富阳物流公司谈整箱货海运出口流程,分为:揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认→排载→发放空箱→装箱→进场→边检→申报→报检→报关→配载(装船计划)→审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单→向货主催款→货主确认并支付钱款→开具商业发票→放单/做电放/做SEAWAYBILL
    (一)揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认
    一、业务员揽货,接受货主询价
    揽货期间应向询价货主问明一些类别信息,如:
    1、发货人
    2、收货人
    3、通知人
    4、品名(中英文)
    5、目的港、中转港
    6、柜型柜量,超重柜特殊说明(如为特种柜,则需详细的货物尺寸,长宽高,毛重,体积等,有时还需要更为详细的货物装柜次序,及摆放示意图。)
    各项型大体积为:(长宽高)可装体积,可装重量
    1×20’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT
    1×40’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT
    1×40’HC=76CBM12*2.7*2.38
    1×45’GP=86CBM
    (注:GPgeneralpurpose普通箱;CBMcubicmetre立方米;MTmetricton公吨;HChighcubic高箱)
    7、危险品、冷冻货特殊说明
    8、装运期限(是否有信用证要求)
    9、配载要求(出船证等)
    10、货物交运日期以及交运方式
    11、运费结算方式(预付、到付金额),是否第三地付款
    12、是否指定船东
    13、是否有要求申请目的港N天免柜期
    14、提单签发时是MB/L还是HB/L,是否第三地签单
    二、航线主管根据业务员所述要求向船公司询价,争取申请更低的价格,以供货主选择。
    (Ⅰ)若直接与船东订舱,则应注意以下几点:
    1、该船东是否有接至货主所述之目的港
    2、是否可以接超重柜
    3、是直航船还是中转船,在哪里中转
    4、几天可到达目的港
    5、该航次什么码头(厦门的海天、象屿、国际货柜)
    6、该航次舱位是否紧张,是否可以保证舱位
    (Ⅱ)若为指定船东,在必要时(如运价更低廉)可以通过第二家货代进行订舱,但是除注意的几点与船东相同外,还应在订舱前确认以下几个方面:
    1、在出提单时,是否要改SHOPPER或其他资料
    2、在货主有要求的情况下,是否可以申请N天目的港免柜期
    3、提单签发时是MB/L还是HB/L
    4、是否可以保证舱位
    (以上仅适用于海运费预付FREIGHTPREPAID)
    三、航线主管与船东/谈妥运价,且货主接受业务员报价后,签署出口货物代理委托书S/O(订舱单),业务员便可订舱,至文件部门打印一份无格式的托运单,并在上面标注明船期、运费、柜型柜量、及货主的特殊要求、我司订舱人电话,传真等。托运单传毕后,便可向船东催传订舱确认。
    同时,业务员填写完整的公司业务封皮,并标注清楚各项费用的成本及费收数额,拖车公司,报关行及其电话传真。
    四、航线主管取得船东回复的订舱确认后,在封皮上补上提单号、船名航次,交由OP操作
    五、突发情况的处理方法
    1、由于货主原因要求更换到下一航次
    将原先订舱的确认回传通知船东退载该票,并重新订下一航次的舱位,若运价有所变动应及时告知业务员,与货主协商。
    2、货主要求申请目的港10~14天免柜期
    与船东联系,确定可以申请到免柜期的具体天数N,并出具一份申请目的港N天免柜期的申请书(加盖提单上SHOPPER公章),FAX给船东。再由其向目的港申请,直到确认。
    3、非危说明
    如若货物品名为化学物品,但是非危险品,而船东有要求说明,则需出具非危险品说明,加盖提单上SHOPPER公章。
    4、提柜后,船东换船或货主要求换船
    凭原订舱确认向船东退载,重新订舱,取得新订舱确认,并向船东出具一份套柜申请,加盖公章。注明原资料的船名航次(MV。)、提单号(OB/L)、启运港/目的港(POL/POD)、集装箱号/柜型(CNTR#)需套柜至新船名航次、新提单号。
    (二)排载→发放空箱→装箱→进场→边检
    一、排载
    1、OP根据货主提供的资料刷出集装箱货物托运单(排载单),排载单共九联:
    联:货主留底
    第二联:船代留底(加盖订舱货代业务章打上货主船代处的代码)
    第三联:运费通知
    第四联:运费通知
    第五联:提箱申请书(加盖订舱业务章)
    第六联:装箱单、场站收据副本(货柜进码头后盖码头进场章)
    第六联附页:缴纳出口货物港务费申请书(注明场装或拖装的费用,以便向货主收款及财务对帐)
    第七联:场站收据副本、大副联
    第八联:场站收据
    第九联:留底(加盖订舱业务章)
    2、若所出口的货物为食品类,在打印排载单的同时,打印一张已加盖码头进场章的排载单第六联,填上进场日期,传真给报关行以供换取通关单。
    3、订舱确认
    取排载单2~9联和订舱确认交由外勤至各船代处进行排载
    排载后船代收取第2联,并在第5、6、7、8联上加盖排载单证章。
    ◆另外A、中海网上订舱,与船东口头确认运价后,在中海上登陆公司用户名及密码后,录入托单内容等,并在附加说明中标注订舱人员的电话,传真及“预借6、7、8联”字样。发送后,会先经过审核后才会配船,配船后就可以直接打印已确认的订舱单,不必排载。
    B、SITC的订舱操作则更有所不同:
    ▲日本线可以根据SITC的SALES给我司的提单号编排方式编提单号,并依照船期表上的船名航次缮制托运单及排载单1~9联,不需要SITC的订舱确认即可排载。但需将排载单1联FAX至SITC,以示订舱,若舱位紧张,则SITC会另行通知。
    ▲其他航线若船舶非SITC的,则SITC会传来订舱确认,应至支线船东处排载。
    若为SITC的船舶,则直接排载即可。
    二、提取空箱装货进场边检
    Ⅰ、拖装
    ①排载单第五联(加盖订舱业务章)
    ②订舱确认
    ①+② 从船代处取得⑤设备交接单后至指定堆场提柜
    ③装箱单(冻柜要二张装箱单/柜,要注明温度及冻柜标字"12F)海沧码头免装箱单
    ④拖柜交接单,注明拖柜时间、地点、联系人、电话(若SHIPPER有特殊要求如车架一定要20架,装食品的需做柜检,木制品需做熏蒸等等,也应一并告知。)
    依据④至货主指定地装货,货柜到达后,由货主自行装柜,封好封签后,再由拖车公司凭③+⑤拖柜进码头
    ⑥六联附页留底作为港务费结算联
    OP跟踪拖柜情况,取得柜号和封签,并与船东货主核对,特别是一家货主同出好几票货时一定要和货主核对正确。另外在货柜进场后,还可以登陆码头的门户查询船东、柜型、封签等。
    Ⅱ、场装
    ①事先通知堆场安排场装计划,与货主确定场装时间,传真一份进仓图给货主(附上OP的电话传真)
    ②取得设备交接单
    ③货主将货物运至堆场前,堆场应将柜子吊好
    ④填写场装计划,注明装柜时间、联系人、电话(若SHIPPER有特殊要求如车架一定要20架,装食品的需做柜检、木制品需做熏蒸等等,也应一并告知。)
    ⑤若场装完毕,应向货主求证是否已将货物装满可以将货柜拖进码头。
    ⑥若货柜可进场,取得柜号和封签并与码头核对。
    Ⅲ、货柜进场后,安排外勤至码头盖进场章(盖排载单第6联上)。
    三、边检
    1、若所排船舶是直行美国、日本、韩国、台湾的均需在开航前两天内填写边检单至边检查站,放行后连同已放行的6、7、8联送至码头。
    2、若边检查验(与海关差不多做法一样),但若是场装的可至堆场找理货盖章,再去边防站放行。
    四、对集装箱的特殊要求
    1、柜检柜(一般出口货物为食品类才需要),应尽早通知协检员预计拖装或者场装的时间,传真排载单以便安排柜检计划。柜检大约需要半个工作日,协检员填写(包括以下有效内容:报检编号、箱号、规格、温度、检验评定、协检员签章、检验员签章,并加盖公章)向商检局提出申请,至指定堆场自检合格的集装箱处进行集装箱适载检验。检验合格后,由商检局出具人民共和国出入境检验检疫集装箱检验检疫合格单(简称柜检单),其中正本交给报关行以供换取通关单,副本上加盖“本联供产地检验检疫机构查验集装箱和存档之用”,由业务员交还货主。协检员在一编号内的柜检单发放完毕后,填写出境集装箱装载货物登记表后,审核盖章送商检局核销。
    2、若货物为运往欧洲等国家的木制品或货物所使用的是木质托盘、木制包装,则应经过熏蒸,这是目的港的要求。熏蒸前,先确定货主的货物是否备齐,提前拖柜或场装准备熏蒸。
    所需熏蒸材料有:①输欧货物木质包装材料声明(公章)②报检委托书(公章)
    ③一份由货主出具的委托报检保函(公章)④货物发票(公章)
    ⑤货物装箱清单(公章)
    ⑥如果由于天气原因,货物的外包装被淋湿,可能导致标识加盖不清,富阳物流公司谈整箱货海运出口流程,又因交货时间紧迫,需在规定时间内加盖标识并熏蒸,故出具一份保函以备熏蒸。
    材料交给报关行后,由报关行向商检局预约熏蒸。熏蒸时间为24小时,熏蒸后取得由商检局印发的熏蒸证书。由于熏蒸时间较长,放气后方可进场、申报、报关,故应提前作安排。
    天津到佳木斯物流公司
    危险货物运输应中注意的问题
    1.应实事求是地对待危险货物的托运和申报,切勿不报、漏报、错报、瞎报。
    危险货物由于运输要求高,运价也比普通货物高。在独立核算,自负盈亏的情况下,我们既要考虑核算成本,减少费用开支,也应当考虑风险因素,确保航运安全,二者必须兼顾。在日常的工作中,在托运危险货物时,确实出现过一些货主或货运代理为节省运费把危险货物当作普通货物托运的做法,也有一些货主和货运代理缺乏危险货物运输的知识和经验,将可不作危险货物运输的货物当作危险货物托运,既浪费了运费,又增加了许多不必要的麻烦。这现象应当克服和纠正。
    (1)《国际海运危规》明细表中有列名的,不一定都是危险货物。众所周知,确定一种货物是否属于危险晶,应根据其含量的多少、生产工艺、理化特性、危害程度等一系列因素来确定,不能单纯地以品名来衡量。
    (2)《国际海运危规》明细表中无具体列名的,不能说不是危险货物。危规不是万宝全书,它不可能包罗万象,把世界上所有危险货物毫无遗漏地都一一列出。特别是当今世界科学技术不断发展,新产品像雨后春笋般出现,许多新的危险货物在不断增添。所以,凡确实具备危险特性的物质,尽管危规中没有列明,我们还是应当在托运时实事求是地申报为危险货物,以利航运安全,申报办法应按其物质的特性,按危规规定分门别类套用,例如新商品特性为易燃液体,按其闭杯闪点多少确定其类别,闭杯闪点是20摄氏度,属第3.2类未列明易燃液体;有毒物质按前毒性表格中的LD50的量按类别套做。
    (3)除了《国际海运危规》以外,每个国家都有自己的危规,为了尊重各国的规定,凡一个国家危规规定为危险货物的物质,对这个国家出口,即使《国际海运危规》中无此物质列名,也应理所当然地申报为危险货物。例如我国对美国出口草酸,我国不作危险,货物运输,《国际海运危规》无此列名,但美国危规中却列为危险货物,那么在运输中必须按危险货物申报。否则,美国港口将不予卸货,或处以罚款。
    2.应严格按港口有关规定办理危险货物运输的手续和装箱。
    交通部对装卸、运输危险货物有许多规定,各港口的执法机构是港务监督。上海港务监督的下列两项规定,发货人、货运代理和船舶代理、承运人都需不折不扣地遵照办理:
    (1)办理“包装危险货物安全适运申报单”和“船舶载运危险货物申报单”的申报人,必须是接受过港务监督专业培训,并经考核合格,取得申报证书的专职申报员。
    (2)危险货物的集装箱装箱点必须事先得到港务监督的审核批准,需有危险货物集装箱监装员,监装员需要接受港务监督专业培训,并经考核合格取得监装证书。集装箱装运危险货物,需凭装箱点的声明单向港务监督办理“包装危险货物安全适运申报单”(货申报)。集装箱装箱结束后,监装员需在“集装箱装运危险货物装箱证明书”上签名,并及时送港务监督备查。装箱点与监装员的签名一定要和港务监督内的备案相同,千万不要张冠李戴冒签,以避免不必要的麻烦。
    3.装载危险货物的船舶必须具备一定的条件,特别是装载全危险品的船舶必须具备船舶监管部门的检验合格证书。
    对高度危险货物(指CLASSl、CLASS2、CLASS3.1、CLASS5.2、和CLASS7)的托运,事先应对船舶能否适运了解清楚,以免造成配船后再退关而延误装期。
    4.注意转运港口的特殊规定。
    目前,许多货物需在香港和新加坡转运,二港口对危险货物的进出转运都有特殊的规定和要求,许多品种禁止转运。凡必须在上述二港口转运的危险货物,在合同成交前就应该与有关船公司联系,查询上述二港可否转运,以防止不必要的违约事件。
    天津到佳木斯物流公司
    物流货运托运调度致力绿色物流
    供应链如何实现绿色与和谐?富阳物流货运托运调度致力绿色物流,对于这一“潮流”话题,可谓仁者见仁智者见智。而作为广大物流运输公司的“合作伙伴”——商用车生产企业,早就致力通过好的产品和服务,帮助客户迎来低碳时代。
    在第四届中国(苏州)国际物流与供应链合作发展高峰论坛,绿色物流与和谐供应链分论坛上,曼恩商用车辆(中国)贸易有限公司总裁林建兴,便针对曼公司为实现绿色物流所做的各种努力,以及取得的经验侃侃而谈。
    ●无国界时代
    林建兴表示,从全球发展趋势来看,现代物流正在走向无国界时代——国际化采购、国际化生产、国际化销售格局的形成,也必然要求国际化的物流;同时随着全球经济一体化,中国也出现了“物流无国界”的局面。比如近年来的联邦快递、德国西门子等跨国物流企业便捷足先登,伴随着他们为之服务的生产企业,进入到了包括中国在内的各国物流领域。
    林建兴认为,现代物流其实正在向整个经济延伸,现在的趋势是把物流进一步向物流业务本身之外延伸。把商流、资金流、信息流捆绑在一起,把物流纳入到生产、流动与消费的全过程。目前一些发达国家的生产企业,已经十分重视与物流企业的合作,其不但把生产与销售之外的经营活动交给物流企业,而且也让物流企业参与生产、售后等环节。
    在林建兴看来,现代物流还有一个特色就是,更注重消费者的需求。在市场经济情况下,社会产品极大丰富,买方市场矛盾突出,生产者、供应者、服务业者都把传统的以自我为中心转向以消费者为中心。制造商产品的价格,现在已不是由生产支配,而是由消费者来决定其产品价格。因此,物流服务也必须随着生产企业的转变而转变,满足消费者多样化、个性化的要求。
    林建兴指出,现代物流非常追求附加价值,许多过去只是提供运输、仓储等单项服务的物流公司,现在正大量向第三方物流企业转化,以增加其服务的价值;同时,这也将大大增加物流企业的收入。
    而现代物流的另一个趋势,就是信息化和高科技化。林建兴表示,它使得物流与商流、资金流、信息流融为一体,可以提高流通和消费的综合效益,从而促使物流现代化水平不断提高,社会物流成本不断下降。
    而且,现代物流已把社会效益放在重要位置。减少环境污染,保持生态平衡也是人类共同的使命。而这,也是绿色物流的关键所在。
    ●高端化方向
    中国物流市场的发展势不可挡。而此间,随着物流市场竞争的日趋激烈,物流市场必然走向高端化,因为市场需要更加专业化的运输解决方案和服务模式。
    而对中国物流市场的发展趋势,林建兴表示,中国物流市场需要细分化和国际化。因为各行业物流规模、结构不尽相同,这就使得其物流需求,比如对速度、成本和服务的要求都有很大的差别;同时,中国物流市场正在成为国际企业关注、投资的重点,一些国际化的企业将加快兼顾国内企业,完善其在中国的网络布局,由此,中国的物流网络,将逐步成为全球供应链的一部分;此外,中国物流市场面临着国际化竞争,随着中国产品、服务不断“走出去”,物流国际化程度也会进一步提高。
    林建兴还分析说,随着物流服务需求的高速增长,物流企业业务量上升较快,其规模也将进一步扩大;而为了市场竞争的需要,物流企业的发展也将更具“个性化”,这主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。
    不过,中国物流业目前所面临的挑战也比较明显。林建兴认为,当下市场对中国物流基础设施和技术装备的要求越来越高。然而,目前的物流基础设施和技术,还不能完全满足消费者对物流日益增长的需求。
    另外,低碳经济需要绿色运输,这就要求供应链“绿色进程”加速——提供更加低能耗、低排放量的运输解决方案;同时,物流信息化建设的滞后,也进一步阻碍了现代物流业的进一步发展。
    ●全价值理念
    作为一家物流装备提供商,林建兴表示,曼公司在全球的业务范围主要针对商用车领域以及动力工程领域。在商用车领域,曼公司致力于为用户提供世界先进的解决方案和高端专业的服务。
    林建兴说,曼公司凭借积极创新、可靠的产品特征,以及高安全性、低能耗、低排放的产品优势,正为中国物流业提供世界高端的运输解决方案。该公司的TGX、TGS、TGM和TGL等产品系列的应用领域十分广阔,在物流领域表现也更为突出,能够满足消费者不同的需求,为物流业的各个市场提供不同的解决方案。
    林建兴还反复强调,在中国,曼公司的服务网络遍布全国各地,以客户为导向,贴近客户需求,为全国的用户提供高端、专业和便捷的服务,定期的维修保养,进而优化车辆的性能。其减少油耗、降低排放的特性,不仅帮助客户更好的运营管理自己的运输车队,也使客户在绿色物流时代中,体现自身的价值,创造更多的效益。
    当然,曼公司不仅为客户提供绿色产品和专业服务,富阳物流货运托运调度致力绿色物流,还定期举办各种培训;此外,曼还为中国客户量身定制融资解决方案,使客户以低的投入,便可以用上全套绿色运输解决方案,创建一流绿色运输车队。
    -/gbabiij/-

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