热门搜索:

天津市北辰区永鑫吉泰货运代理服务中心是一家综合性大型物流公司,主要经营长途搬家,货运专线,运输,大件运输,仓储运输配送,长途、短途、整车、零担运输业务,厂家搬家,个人搬家,包装等,到广州、上海物流专线。

    天津到果洛物流公司 物流公司 专线直达
    • 天津到果洛物流公司 物流公司 专线直达
    • 天津到果洛物流公司 物流公司 专线直达
    • 天津到果洛物流公司 物流公司 专线直达

    天津到果洛物流公司 物流公司 专线直达

    更新时间:2020-07-09   浏览数:15
    所属行业:项目 技术 技术合作
    发货地址:天津市北辰区  
    产品规格:
    产品数量:9999.00个
    包装说明:
    单 价:面议
    海洋货物运输物流托运的保险知识
    一.在国际货物买卖业务中,保险是一个不可缺少的条件和环节。海洋货物运输物流托运的保险知识,其中业务量大,涉及面广的是海洋运输货物保险。
    二.海洋运输货物保险条款所承保的险别,分为基本险别和附加险别两类。
    1.基本险别有平安险(FreefromParicularAverage-F.P.A)、水渍险(WithAverageorWithParticularAverage-W.AorW.P.A)和一切险(AllRisk-A.R.)三种。
    (1)平安险的责任范围:
    ①被保货物在运输过程中,由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的,每一驳船所装货物可视为一整批。
    ②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。
    ③在运输工具已经发性意外事故下,货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。
    ④在装卸或转运时,由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。
    ⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用,但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
    ⑥运输工具遭难后,在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
    ⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。
    ⑧运输合同订有"船舶互撞责任条款",根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
    (2)水渍险的责任范围:除平安险的各项责任外,还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。
    (3)一切险的责任范围:除平安险和水渍险的各项责任的,还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。
    2.附加险别是基本险别责任的扩大和补充,它不能单独投保,附加险别有一般附加险和特别加险。一般加险有11种,它包括:偷窃,提货不着险(Theft,PilferageandNondelivery-T.P.N.D),淡水雨淋险(FrrshWaterand/orRainDamage),短量险(RiskofShortageinWeight),渗漏险(RishofLeakage),混杂、沾污险(RishofIntermixtureandContamination),碰损、破碎险(RiskofIntermixtureandContamination),串味险(RiskofOdour),受潮受热险(SweatingandHeatingRisk),钩损险(HookDamageRisk),包装破裂险(BreakageofPackingRisk),锈损险(RiskofRust)。特殊附加险包括:交货不到险(FaliuretoDeliverRisk),进口关税险(ImportDutyRisk),舱面险(OnDeckRisk),拒收险(RejectionRisk),黄曲霉素险(AflatoxinRisk),卖方利益险(SellersContingentRisk),出口货物到港九或澳门存仓火险责任扩展条款,罢工险(FireRiskExtentionClauseforStorageofCargoofDestinationHongkongInaludingKowloon,orMacao),海运战争险(OceanMarineCargoWarRisk)等。
    三.保险的责任期限。按照国际保险业的习惯,基本险采用的是"仓至仓条款"(WarehousetoWarehouseClause-WWClause),即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始生效,包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内,直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止,但长不超过被保险货物卸离海轮后60天。一般附加险均已包括在一切险的责任范围内,凡已投保一切险的就无需加保任何一般附加险,但应当说明一切险并非一切风险造成的损失均予负责。特殊附加险的海运战争险的承保责任范围,包括由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为,以及由此引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失;或者各种常规武器(包括水雷、鱼雷、炸弹)所造成的损失;以及由于上达原因引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。但对原子弹、氢弹等热核武器所造成的损失不负赔偿责任。战争险的保险责任期限以水面危险为限,即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始,直到目的离海轮或驳船为止;如不卸离海轮或驳船,则从海轮到达到目的港的当天午夜起算满15天,保险责任自行终止。保险条款还规定,在投保战争险前提下,加保罢工险不另收费。
    四.基本险别的除外责任。除外责任指保险不予负责的损失或费用,一般都有属非意外的、非偶然性的或须特约承保的风险。为了明确保险人承保的责任范围,中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》中对海运基本险别的除外责任有下列五项:①被保险人的故意行为或过失所造成的损失;②恪地发货人责任所引起的损失;③在保险责任开始前,被保险货物已以存在的品质不良或数量短差所造成的损失;④被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、运输延迟所引起的损失和费用;⑤战争险和罢工险条款规定的责任及其险外责任。海洋货物运输物流托运的保险知识,空运、陆运、邮运保险的除外责任与海运基本险别的险外责任基本相同。
    天津到果洛物流公司
    物流公司谈国际货物陆运分布
    一、国际铁路货运线的分布, 富阳物流公司谈国际货物陆运分布,大致如下:
    1.西伯利亚铁路
    2.欧洲铁路网
    3.北美横贯东西铁路线
    4.西亚--欧洲铁路线
    二、我国通往邻国及地区的铁路线及国境口岸
    1.滨洲线--自哈尔滨起向西北至满洲里,全长935公里。
    2.滨绥线--自哈尔滨起,向东经绥芬河与独联体远东地区铁路相连接,全长548公里。
    3.集二线--从京包线的集宁站,向西北到二连,全长364公里。
    4.沈丹线--从沈阳到丹东。越过鸭绿江与朝鲜铁路相连,全长274公里。
    5.长图线--西起吉林长春,东至图们,横过图们江与朝鲜铁路相连接,全长527公里。
    6.梅集线--自梅河口至集安,全长245公里,越过鸭绿江直通朝鲜满浦车站。
    7.湘桂线--从湖南衡阳起,经广西柳州,南宁到达终点站凭祥,全长1013公里。
    8.昆河线--从云南昆明经碧色寨到河口,全长177公里。
    9.北疆线--从新建乌鲁木齐向西到达终点站阿拉山口。
    大陆对香港地区的铁路货运,由内地各车站装车运至深圳,深圳站是我国广九铁路中段的终点站,罗湖桥为深圳通往香港的铁路口岸。
    三、我国对外贸易公路运输及口岸的分布
    1.对独联体公路运输口岸:
    新疆:吐尔戈特,霍尔果斯,巴克图,吉木乃,艾买力,塔克什肯。
    东北地区:长岭子(晖春)/卡拉斯基诺;东宁(岔口)/波尔塔夫卡;绥芬河/波格拉尼契内;室韦(吉拉林)/奥洛契;黑山头/旧楚鲁海图;满洲里/后贝加尔斯克;漠河/加林达。
    2.对朝鲜公路运输口岸:
    中朝之间原先仅我国丹东与朝鲜新义州间偶有少量公路出口货物运输。1987年以来,吉林省开办晖春,图门江与朝鲜嵅镜北道的地方贸易货物的公路运输。外运总公司与朝鲜己于1987年签订了由我吉林省的三合,沙坨子口岸经朝鲜的清津港转运货物的协议。
    3.对巴基斯坦公路运输口岸:
    新疆的红其拉甫和喀什市。
    4.对印度,尼泊尔,不丹的公路运输口岸:
    主要有西藏南部的亚东,帕里,樟木等。
    5.对越南地方贸易的主要公路口岸:
    主要有云南省红河哈尼族彝族自治区的河口和金水河口岸等。
    6.对缅甸公路运输口岸:
    云南省德宏傣族景颇自治区的畹町口岸是我国对缅甸贸易的主要出口陆运口岸,还可通过该口岸和缅甸公路转运部分与印度的进出口贸易货物。
    7.对香港,澳门的公路运输口岸:
    位于广东省深圳市的文锦渡和香港新界相接,距深圳铁路车站3公里,富阳物流公司谈国际货物陆运分布是全国公路口岸距离铁路进出口通道近的一个较大公路通道。通往香港的另两口岸是位于深圳市东部的沙头角及皇岗。对澳门公路运输口岸是位于珠海市南端的拱北。
    天津到果洛物流公司
    海运集装箱运输提箱和交箱技巧
    集装箱交接地点应详细认真进行检查和录,并将进出场集装箱的情况及时反馈给集装箱代理人,积极配合集装箱代理人的工作,海运集装箱运输提箱和交箱技巧,使集装箱代理人能够及时、准确地掌握集装箱的利用情况,及时安排集装箱的调运、修理,追缴集装箱延期使用费,追缴集装箱的损坏、灭失费用等工作。
    集装箱发放和交接的依据
    集装箱的发放和交接,应依据《进口提货单》、《出口订舱单》、《场站收据》以及这些文件内列明的集装箱交付条款,实行《集装箱设备交接单》制度。从事集装箱业务的单位必须凭集装箱代理人签发的《集装箱设备交接单》办理集装箱的提箱(发箱)、交箱(还箱)、进场(港)、出场(港)等手续。
    交接责任的划分
    (1)船方与港方交接以船边为界。
    (2)港方与货方(或其代理人)、内陆(公路)承运人交接以港方检查桥为界。
    (3)堆场、中转站与货方(或其代理人)、内陆(公路)承运人交接以堆场、中转站道口为界。
    (4)港方、堆场中转站与内陆(铁路、水路)承运人交接以车皮、船边为界。
    进口重箱提箱出场的交接
    进口重箱提离港区、堆场、中转站时,货方(或其代理人)、内陆(水路、公路、铁路)承运人应持海关放行的《进口提货单》到集装箱代理人指定的现场办理处办理集装箱发放手续。
    集装箱代理人依据《进口提货单》、集装箱交付条款和集装箱运输经营人有关集装箱及其设备使用和租用的规定,向货方(或其代理人)、内陆承运人签发《出场集装箱设备交接单》和《进场集装箱设备交接单》。货方、内陆承运人凭《出场集装箱设备交接单》到指定地点提取重箱,并办理出场集装箱设备交接;凭《进场集装箱设备交接单》将拆空后的集装箱及时交到集装箱代理人指定的地点,并办理进场集装箱设备交接。
    出口重箱交箱(收箱)、进场的交接
    出口货箱进入港区,货方、内陆承运人凭《集装箱出口装箱单》或《场站收据》、《进场集装箱设备交接单》到指定的港区交付重箱,并办理进场集装箱设备交接。指定的港区依据《出口集装箱预配清单》、《进场集装箱设备交接单》、《场站收据》收取重箱,并办理进场集装箱设备交接。
    空箱的发放和交接
    空箱提离港区、堆场、中转站时,提箱人(货方或其代理、内陆承运人)应向集装箱代理人提出书面申请。集装箱代理人依据《出口订舱单》、《场站收据》或《出口集装箱预配清单》向提箱人签发《出场集装箱设备交接单》或《进场集装箱设备交接单》。提箱人凭《出场集装箱交接单》到指定地点提取空箱,办理出场集装箱设备交接,凭《进场集装箱设备交接单》到指定地点交付集装箱,并办理进场集装箱设备交接。
    收、发箱地点应履行的手续
    指定的收、发箱地点,凭集装箱代理人签发的《集装箱设备交接单》受理集装箱的收、发手续。凭《出场集装箱设备交接单》发放集装箱,并办理出场集装箱设备交接手续;凭《进场集装箱设备交接单》收取集装箱,并办理设备交接。
    出场集装箱设备交接的主要内容:
    (1)提箱(用箱人和运箱人);
    (2)发往地点;
    (3)用途(出口载货、修理、进口重箱等);
    (4)集装箱号、封号(铅封号、关封号);
    (5)集装箱尺寸、类型;
    (6)集装箱所有人;
    (7)提离日期;
    (8)提箱运载工具牌号;
    (9)集装箱出场检查记录(完好或损坏)。
    进场集装箱设备交接单的主要内容:
    (1)送箱人;
    (2)送箱日期;
    (3)集装箱号、封号;
    (4)集装箱尺寸、类型;
    (5)集装箱所有人;
    (6)用途:①返还重箱;②出口集装箱,此时需登记该集装箱发往的时间、地点(航次、时间);
    (7)送箱运载工具牌号;
    (8)集装箱进场检查记录。
    集装箱交接地点应详细认真进行检查和录,并将进出场集装箱的情况及时反馈给集装箱代理人,海运集装箱运输提箱和交箱技巧,积极配合集装箱代理人的工作,使集装箱代理人能够及时、准确地掌握集装箱的利用情况,及时安排集装箱的调运、修理,追缴集装箱延期使用费,追缴集装箱的损坏、灭失费用等工作。
    天津到果洛物流公司
    厢式货车被列入下乡名单 进城限制有望松绑
    4月末,随着南京依维柯在上海国际车展展出的整体式厢式货车,大金龙A+海狮多功能厢式货车取得“汽车下乡”资格,厢式货车这个处处受限的产品突然间成为了市场的一个焦点。
    上海市开始试验执行的《城市配送物流车营运技术规范》中,终于把厢式货车合理合法地纳入了城市物流车型中,轻客外形的整体式厢式货车以后终于有可能不用在交警面前东躲西藏,可以大摇大摆地公开上路了。这样看来,厢式货车似乎找到了自己的市场出路了。
    “城市物流需要这样的车型,载货车通常体积较大,不便于在市区内行驶。而厢式货车由于外形与轻客相差无几,其修长和短小的身形,更能够适应城市物流发展的需要。上海市允许部分厢式货车进入城市物流运输正是出于这样一种考虑,它确实能够解决城市物流用车的一些压力,也能够在满足物流需求的同时保持良好的城市形象。”上海市交通运输和港口管理局货运处副处长贺敏健告诉《商用汽车新闻》记者。
    “如果真的能够如上海方面所承诺的在2010年世博会后对于厢式货车给予一定的扶持,允许合规车型进入城市中心区行驶,那么厢式货车的发展空间将会是巨大的。”南京依维柯市场人士分析说,“上海和北京这样的城市都有很强的示范作用,如果在上海能够示范成功,其他限制货车进入中心区的城市也有可能效仿上海的做法。”
    除了城市,农村市场也开始活跃着厢式货车的身影。厢式货车的优势就是载货载客两者兼得,把厢式货车列入“汽车下乡”阵营,意味着在政策上获得了鼓励和肯定,对于又载货又载人需求的农村市场来说,这样的车辆应该大有市场。但这是否就意味着厢式货车可以轻松上路了呢?
    “什么时候这样的车能被交警等部门认可,什么时候这样的车型能够顺利拿下市区货运的通行证,什么时候我们就会购买厢式货车。”北京一家物流公司负责人这样告诉记者,“厢式货车不是新事物,这么多年发展不起来的关键就在于相关部门的种种限制和对于其货运功能的不认可。”谁能够打破这一层政策坚冰?企业在努力,用户在期望,而相关部门则一直无动于衷。
    “车是好车,但什么时候才能够被用户认可?让用户放心地购买?”面对用户提出的质疑,企业人士也更多地表示正在努力和对相关部门的期待。“我们会尽可能地和相关部门沟通,希望能够突破城市中心区对于厢式货车的限制。”南京依维柯总经理周亮表示。而贺敏健也表示,他们会积极协调上海市各个相关部门,争取给厢式货车创造一个良好的市场条件。
    城市中,厢式货车的发展至少要等到2010年后。农村市场上,厢式货车的前景也不容乐观。“虽然进入了‘汽车下乡’的产品目录,但是我们对于市场并没有太多的期待,企业只是去争取一个好的结果,但是对于市场的实际表现我们无法作出判断。”厦门金龙市场部管理课课长罗剑说。
    厢式货车在农村市场的不自信来自微车的挑战。微车同样兼具货运和客运的双重职能,相比于厢式货车,其低廉的价格,更符合农村市场的需求。“‘汽车下乡’中,厢式货车被视作载货车,这就意味着厢式货车只有在农民报废三轮汽车或低速货车后才能够享受补贴,否则政策上的优惠很难获得。而微车方面,1.6L以下购置税减半,1.3L以下微车按照车价的10%进行补贴,多重的优惠政策让农村用户投向了微车阵营。从一季度微车热销就可以看出这一点。”业内人士分析说。
    -/gbabiij/-

    http://www.tjsbcqyzjt.com