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天津市北辰区永鑫吉泰货运代理服务中心是一家综合性大型物流公司,主要经营长途搬家,货运专线,运输,大件运输,仓储运输配送,长途、短途、整车、零担运输业务,厂家搬家,个人搬家,包装等,到广州、上海物流专线。

    天津到贺州物流公司 货运专线 安全送达
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    天津到贺州物流公司 货运专线 安全送达

    更新时间:2020-07-12   浏览数:17
    所属行业:项目 技术 技术合作
    发货地址:天津市北辰区  
    产品规格:
    产品数量:9999.00个
    包装说明:
    单 价:面议
    物流公司谈整箱货海运出口流程
    富阳物流公司谈整箱货海运出口流程,分为:揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认→排载→发放空箱→装箱→进场→边检→申报→报检→报关→配载(装船计划)→审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单→向货主催款→货主确认并支付钱款→开具商业发票→放单/做电放/做SEAWAYBILL
    (一)揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认
    一、业务员揽货,接受货主询价
    揽货期间应向询价货主问明一些类别信息,如:
    1、发货人
    2、收货人
    3、通知人
    4、品名(中英文)
    5、目的港、中转港
    6、柜型柜量,超重柜特殊说明(如为特种柜,则需详细的货物尺寸,长宽高,毛重,体积等,有时还需要更为详细的货物装柜次序,及摆放示意图。)
    各项型大体积为:(长宽高)可装体积,可装重量
    1×20’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT
    1×40’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT
    1×40’HC=76CBM12*2.7*2.38
    1×45’GP=86CBM
    (注:GPgeneralpurpose普通箱;CBMcubicmetre立方米;MTmetricton公吨;HChighcubic高箱)
    7、危险品、冷冻货特殊说明
    8、装运期限(是否有信用证要求)
    9、配载要求(出船证等)
    10、货物交运日期以及交运方式
    11、运费结算方式(预付、到付金额),是否第三地付款
    12、是否指定船东
    13、是否有要求申请目的港N天免柜期
    14、提单签发时是MB/L还是HB/L,是否第三地签单
    二、航线主管根据业务员所述要求向船公司询价,争取申请更低的价格,以供货主选择。
    (Ⅰ)若直接与船东订舱,则应注意以下几点:
    1、该船东是否有接至货主所述之目的港
    2、是否可以接超重柜
    3、是直航船还是中转船,在哪里中转
    4、几天可到达目的港
    5、该航次什么码头(厦门的海天、象屿、国际货柜)
    6、该航次舱位是否紧张,是否可以保证舱位
    (Ⅱ)若为指定船东,在必要时(如运价更低廉)可以通过第二家货代进行订舱,但是除注意的几点与船东相同外,还应在订舱前确认以下几个方面:
    1、在出提单时,是否要改SHOPPER或其他资料
    2、在货主有要求的情况下,是否可以申请N天目的港免柜期
    3、提单签发时是MB/L还是HB/L
    4、是否可以保证舱位
    (以上仅适用于海运费预付FREIGHTPREPAID)
    三、航线主管与船东/谈妥运价,且货主接受业务员报价后,签署出口货物代理委托书S/O(订舱单),业务员便可订舱,至文件部门打印一份无格式的托运单,并在上面标注明船期、运费、柜型柜量、及货主的特殊要求、我司订舱人电话,传真等。托运单传毕后,便可向船东催传订舱确认。
    同时,业务员填写完整的公司业务封皮,并标注清楚各项费用的成本及费收数额,拖车公司,报关行及其电话传真。
    四、航线主管取得船东回复的订舱确认后,在封皮上补上提单号、船名航次,交由OP操作
    五、突发情况的处理方法
    1、由于货主原因要求更换到下一航次
    将原先订舱的确认回传通知船东退载该票,并重新订下一航次的舱位,若运价有所变动应及时告知业务员,与货主协商。
    2、货主要求申请目的港10~14天免柜期
    与船东联系,确定可以申请到免柜期的具体天数N,并出具一份申请目的港N天免柜期的申请书(加盖提单上SHOPPER公章),FAX给船东。再由其向目的港申请,直到确认。
    3、非危说明
    如若货物品名为化学物品,但是非危险品,而船东有要求说明,则需出具非危险品说明,加盖提单上SHOPPER公章。
    4、提柜后,船东换船或货主要求换船
    凭原订舱确认向船东退载,重新订舱,取得新订舱确认,并向船东出具一份套柜申请,加盖公章。注明原资料的船名航次(MV。)、提单号(OB/L)、启运港/目的港(POL/POD)、集装箱号/柜型(CNTR#)需套柜至新船名航次、新提单号。
    (二)排载→发放空箱→装箱→进场→边检
    一、排载
    1、OP根据货主提供的资料刷出集装箱货物托运单(排载单),排载单共九联:
    联:货主留底
    第二联:船代留底(加盖订舱货代业务章打上货主船代处的代码)
    第三联:运费通知
    第四联:运费通知
    第五联:提箱申请书(加盖订舱业务章)
    第六联:装箱单、场站收据副本(货柜进码头后盖码头进场章)
    第六联附页:缴纳出口货物港务费申请书(注明场装或拖装的费用,以便向货主收款及财务对帐)
    第七联:场站收据副本、大副联
    第八联:场站收据
    第九联:留底(加盖订舱业务章)
    2、若所出口的货物为食品类,在打印排载单的同时,打印一张已加盖码头进场章的排载单第六联,填上进场日期,传真给报关行以供换取通关单。
    3、订舱确认
    取排载单2~9联和订舱确认交由外勤至各船代处进行排载
    排载后船代收取第2联,并在第5、6、7、8联上加盖排载单证章。
    ◆另外A、中海网上订舱,与船东口头确认运价后,在中海上登陆公司用户名及密码后,录入托单内容等,并在附加说明中标注订舱人员的电话,传真及“预借6、7、8联”字样。发送后,会先经过审核后才会配船,配船后就可以直接打印已确认的订舱单,不必排载。
    B、SITC的订舱操作则更有所不同:
    ▲日本线可以根据SITC的SALES给我司的提单号编排方式编提单号,并依照船期表上的船名航次缮制托运单及排载单1~9联,不需要SITC的订舱确认即可排载。但需将排载单1联FAX至SITC,以示订舱,若舱位紧张,则SITC会另行通知。
    ▲其他航线若船舶非SITC的,则SITC会传来订舱确认,应至支线船东处排载。
    若为SITC的船舶,则直接排载即可。
    二、提取空箱装货进场边检
    Ⅰ、拖装
    ①排载单第五联(加盖订舱业务章)
    ②订舱确认
    ①+② 从船代处取得⑤设备交接单后至指定堆场提柜
    ③装箱单(冻柜要二张装箱单/柜,要注明温度及冻柜标字"12F)海沧码头免装箱单
    ④拖柜交接单,注明拖柜时间、地点、联系人、电话(若SHIPPER有特殊要求如车架一定要20架,装食品的需做柜检,木制品需做熏蒸等等,也应一并告知。)
    依据④至货主指定地装货,货柜到达后,由货主自行装柜,封好封签后,再由拖车公司凭③+⑤拖柜进码头
    ⑥六联附页留底作为港务费结算联
    OP跟踪拖柜情况,取得柜号和封签,并与船东货主核对,特别是一家货主同出好几票货时一定要和货主核对正确。另外在货柜进场后,还可以登陆码头的门户查询船东、柜型、封签等。
    Ⅱ、场装
    ①事先通知堆场安排场装计划,与货主确定场装时间,传真一份进仓图给货主(附上OP的电话传真)
    ②取得设备交接单
    ③货主将货物运至堆场前,堆场应将柜子吊好
    ④填写场装计划,注明装柜时间、联系人、电话(若SHIPPER有特殊要求如车架一定要20架,装食品的需做柜检、木制品需做熏蒸等等,也应一并告知。)
    ⑤若场装完毕,应向货主求证是否已将货物装满可以将货柜拖进码头。
    ⑥若货柜可进场,取得柜号和封签并与码头核对。
    Ⅲ、货柜进场后,安排外勤至码头盖进场章(盖排载单第6联上)。
    三、边检
    1、若所排船舶是直行美国、日本、韩国、台湾的均需在开航前两天内填写边检单至边检查站,放行后连同已放行的6、7、8联送至码头。
    2、若边检查验(与海关差不多做法一样),但若是场装的可至堆场找理货盖章,再去边防站放行。
    四、对集装箱的特殊要求
    1、柜检柜(一般出口货物为食品类才需要),应尽早通知协检员预计拖装或者场装的时间,传真排载单以便安排柜检计划。柜检大约需要半个工作日,协检员填写(包括以下有效内容:报检编号、箱号、规格、温度、检验评定、协检员签章、检验员签章,并加盖公章)向商检局提出申请,至指定堆场自检合格的集装箱处进行集装箱适载检验。检验合格后,由商检局出具人民共和国出入境检验检疫集装箱检验检疫合格单(简称柜检单),其中正本交给报关行以供换取通关单,副本上加盖“本联供产地检验检疫机构查验集装箱和存档之用”,由业务员交还货主。协检员在一编号内的柜检单发放完毕后,填写出境集装箱装载货物登记表后,审核盖章送商检局核销。
    2、若货物为运往欧洲等国家的木制品或货物所使用的是木质托盘、木制包装,则应经过熏蒸,这是目的港的要求。熏蒸前,先确定货主的货物是否备齐,提前拖柜或场装准备熏蒸。
    所需熏蒸材料有:①输欧货物木质包装材料声明(公章)②报检委托书(公章)
    ③一份由货主出具的委托报检保函(公章)④货物发票(公章)
    ⑤货物装箱清单(公章)
    ⑥如果由于天气原因,货物的外包装被淋湿,可能导致标识加盖不清,富阳物流公司谈整箱货海运出口流程,又因交货时间紧迫,需在规定时间内加盖标识并熏蒸,故出具一份保函以备熏蒸。
    材料交给报关行后,由报关行向商检局预约熏蒸。熏蒸时间为24小时,熏蒸后取得由商检局印发的熏蒸证书。由于熏蒸时间较长,放气后方可进场、申报、报关,故应提前作安排。
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    国际货物调度托运的运输装运条件
    装运条款内容同合同性质和运输方式有关。国际货物调度托运的运输装运条件,我国大部分进出口货物是通过海洋运输,而海运出口合同中的装运条款又比较复杂,故以下仅就海运出口合同中的一些主要装运条款加以介绍。
    一、装运期(又称装运时间)
    (一)装运期的规定方法
    1.明确规定具体装运时间。
    2.规定在收到信用证后若干天或若干月装运。
    3.收到信汇、电汇或票汇后若干天装运。
    4.笼统规定近期装运。
    (二)规定装运时间的注意事项
    1.应考虑货源和船源的实际情况。
    2.对装运期的规定要明确。
    3.装运期限应当适度。
    4.在规定装运期的同时,应考虑开证日期是否明确合理。
    二、装运港和目的港
    (一)装运港和目的港的规定方法
    1.在一般情况下,装运港和目的港分别规定各为一个。
    2.有时按实际业务的需要,也可分别规定两个或两个以上。
    3.在磋商交易时,如明确规定装运港或目的港有困难,可以采用选择港(OptionalPorts)办法。
    (二)确定国内外装运港和目的港注意事项
    1.规定国外装运港和目的港应注意的问题
    (1)对国外装运港或目的港的规定,应力求具体明确。
    (2)不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。
    (3)必须注意装卸港的具体条件。
    (4)应注意国外港口有无重名问题。
    2.规定国内装运港或目的港应注意的问题
    (1)应考虑货物的合理流向并贯彻就近装卸的原则。
    (2)应考虑港口的设施、装卸条件等实际情况。
    三、分批装运和转船
    (一)分批装运(PartialShipment)
    指一笔成交的货物分若干批次装运。但一笔成交的货物,在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上,即使分别签发了若干不同内容的提单,也不能按分批装运论处,因为该笔成交的货物是同时到达目的港的。
    《跟单信用证统一惯例》规定:“如信用证规定在指定时期内分批装运,其中任何一批未按批装运,信用证对该批和以后各批货物均告失效,除非信用证另有规定。”
    (二)转船(Transshipment)
    又称转运,它是指货物装运后允许在中途港换装其他船舶转运至目的港。.
    根据《跟单信用证统一惯例》规定:除非信用证有相反的规定,可准许转运。国际货物调度托运的运输装运条件,为了明确责任和便于安排转运,交易双方是否同意转运以及有关转运的办法和转运费的负担等问题,都应在买卖合同之中具体订明。
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    国际物流货物运输主要运输单据
    一、海运提单(BillofLading,B/L),富阳国际物流货物运输主要运输单据。
    (一)提单的性质和作用
    提单(BillofLading)是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件,它体现了承运人与托运人之间的相互关系。
    提单的性质和作用,主要表现在下列四个方面:
    1.是承运人或其代理人出具的货物收据。
    2.是代表货物所有权的凭证。
    3.是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。
    4.是结汇单据。
    (二)提单的内容
    海运提单包括班轮提单和租船合同项下的提单两种。这两种提单的格式不同,其内容也有很大差别。前者除提单正面列有托运人和承运人分别填写的有关货物与运费等记载事项外,背面还有印就的涉及承运人与货方之间的权利、义务与责任豁免的条款;后者仅在提单正面列有简单的记载事项,并表明“所有其他条款、条件和例外事项按某年某月某日租船合同办理”,而提单背面则无印就的条款。
    (三)提单的分类
    1.按签发提单时货物是否装船来分,有已装船提单(ShippedoronBoardB/L)和备运提单(ReceivedforShipmentB/L)。
    ①已装船提单(OnboardB/L),是指货物装船后,由承运人签发给托运人的提单。提单上必须载明装货船名和装船日期。已装船提单在国际贸易中被广泛使用。
    ②备运提单(ReceivedforShippingB/L),是指承运人在收到托运货物等待装船期间,向托运人签发的提单。这种提单没有肯定的装货日期,往往不注明装运船舶的名称,因而买方和银行一般不接受备运提单。备运提单如经承运人加注“已装船”字样,注明装船名称,装船日期并签字证明,也可转为已装船提单。
    2.按提单有无不良批注,可分为清洁提单(CleanB/L)和不清洁提单(UncleanorFoulB/L)。
    ①清洁提单(CleanB/L),是指货物交运时外表状况良好,承运人未加有关货损或包装不良或其他有碍结汇批注的提单。清洁提单是国际贸易中广泛采用的提单。
    ②不清洁提单(UncleanB/L),是指承运人加注货物外表状况不良或存有缺陷等批注的提单。如“包装不固”、“破包”、“X件损坏”等。
    3.按提单收货人抬头分类,有记名提单(StraightB/L)、不记名提单(BearerB/L)和指示提单(OrderB/L)。
    ①记名提单(StraightB/L),是指在收货人栏内,具体填明收货人名称的提单。它只能由提单上所指定的收货人提货,不能转让,又称为“不可转让提单”。记名提单一般只用于运输贵重物品或有特殊用途的货物。
    ②不记名提单(BlankB/I.),又称“空白提单”,是指收货人一栏内不填写收货人名称而留空的提单。提单持有人可不作任何背书转让或提取货物。由于这种提单风险大,国际贸易中很少使用。
    ③指示提单(OrderB/L),是指在收货人栏内只填写凭指示或凭某人指示字样的一种提单。这种提单可以背书转让,又称“可转让提单”。背书的方式有两种:一种是空白背书,仅由背书人(提单转让人)在提单的背面签字盖章;另一种是记名背书,即转让人除签字盖章外,还须列明受让人(被背书人)的名称。在国际贸易中,指示提单被普遍使用。我国在出口业务中大多使用凭指示空白背书的提单,习惯上称为“空白抬头”、“空白背书”提单。
    4.按运输方式分,有直达提单(DirectB/L)、转船提单(TransshipmentB/L)和联运提单(ThroughB/L)。
    ①直达提单(DirectB/L),是指货物从装运港装船后,中途不换船而直接运到目的港使用的提单。直达提单上仅列有装运港和目的港的港口名称。在国际贸易中,如信用证规定货物不准转船,卖方就必须取得承运人签发的直达提单后才能向银行办理议付货款。
    ②转船提单(TransshipmentB/L),是指货物须经中途转船才能到达目的港而由承运人在装运港签发的全程提单。转船提单上注有“在某港转船”的宇样,承运人只对程运输负责。
    ③联运提单(ThroughB/L),是指须经两种或两种以上运输方式(海陆、海河、海空、海海等)联运的货物,由承运人收取全程运费后,在起运地签发到目的港的全程运输提单。联运提单虽然包括全程运输,但签发提单的承运人只对自己运输的一段航程中所发生的货损负责,这种提单与转船提单性质相同。
    5.按提单的签发日期分,可以分为预借提单(AdvancedB/L)、倒签提单(Anti-datedB/L)和过期提单(StaleB/L)。
    ①预借提单(AdvancedB/L),是指承运人在货物未装船或未装船完毕时签发的提单。在托运人需要提前取得运输单据办理货款结算手续,或派作其他用途时,通常会要求承运人签发预借提单。
    ②倒签提单(Anti-datedB/L),是指承运人在提单上签注的货物装船完毕的日期早于货物实际装船完毕的日期。这种提单与“预借提单”一样,通常被认为是非法的和欺诈性的,应禁止使用。
    ③过期提单(StaleB/L)是指出口商不按规定或法定的期限向银行交付的提单。即货物装船后,卖方向当地银行提交装船提单时,银行按正常邮程预计收货人不能在船舶抵港之前收到的提单。此外,按照《跟单信用证统一惯例》的规定,在提单签发日期后21天才提交的提单也属于过期提单。过期提单影响买方及时提货、转售并可能造成其它损失,因而为防止买方以此为借口而拒付货款,银行一般都拒收过期提单。
    二、其他主要运输单据
    (一)铁路运输单据
    铁路运单(RailwayBillB/L)是铁路承运人收到货物后所签发的铁路运输单据。我国对外贸易铁路运输按营运方式分为国际铁路联运和国内铁路运输两种方式。前者使用国际货协铁路运单,后者使用承运货物收据。
    (1)国际货协运单(InternationalCargoAgreementTransportation)。国际货协运单使用正副本方式。运单正本随同货物从始发站到终点站交给收货人,作为铁路向收货人交付货物的凭证。运单副本在发货站加盖承运期戳记,成为货物已被承运的证明,发货人凭之向银行要求结汇。国际货协运单不能转让。
    (2)承运货物收据(CargoReceipt)。承运货物收据是对港澳铁路运输中使用的一种结汇单据。该收据包括大陆段和港段两段运输,是代办运输的外运公司向出口人签发的货物收据,也是承运人与托运人之间的运输契约,同时还是出口人办理结汇手续的凭证。
    (二)航空运单
    航空运单(AirWayBill,AWB)是航空公司收到货物后出具的货物收据和运输凭证。航空运单与海运提单性质不同,它只能表示承运人已收到货物,起到货物收据的作用,却不是物权凭证。货到目的地后,收货人不是凭航空货运单提货而是凭航空公司发出的“到货通知”提取货物。所以航空运单不能背书转让,也不能作为有价证券流通。
    (三)多式联运单据
    多式联运单据(MultimodalTransportationDocuments)是指多式联运经营人在收到货物后签发给托运人的单据。按照国际商会《联合运输单证统一规则》的规定,多式联运经营人负责货物的全程运输。多式联运单据与联运提单在形式上有相同之处,但在性质上不同。
    1)提单的签发人不同:多式联运单据由多式联运经营人签发,而且可以是完全不掌握运输工具的“无船承运人”,全程运输均安排各分承运人负责。联运提单由承运人或其代理人签发。
    2)签发人的责任不同:多式联运单据的签发人对全程运输负责。而联运提单的签发人仅对程运输负责。
    3)运输方式不同:多式联运提单的运输既可用于海运与其他方式的联运,也可用于不包括海运的其他运输方式的联运。联运提单的运输限于海运与其他运输方式的联合运输。
    4)已装船证明不同:多式联运提单可以不表明货物已装船,富阳国际物流货物运输主要运输单据。也无须载明具体的运输工具。联运提单必须是已装船提单。
    天津到贺州物流公司
    危险货物运输应中注意的问题
    1.应实事求是地对待危险货物的托运和申报,切勿不报、漏报、错报、瞎报。
    危险货物由于运输要求高,运价也比普通货物高。在独立核算,自负盈亏的情况下,我们既要考虑核算成本,减少费用开支,也应当考虑风险因素,确保航运安全,二者必须兼顾。在日常的工作中,在托运危险货物时,确实出现过一些货主或货运代理为节省运费把危险货物当作普通货物托运的做法,也有一些货主和货运代理缺乏危险货物运输的知识和经验,将可不作危险货物运输的货物当作危险货物托运,既浪费了运费,又增加了许多不必要的麻烦。这现象应当克服和纠正。
    (1)《国际海运危规》明细表中有列名的,不一定都是危险货物。众所周知,确定一种货物是否属于危险晶,应根据其含量的多少、生产工艺、理化特性、危害程度等一系列因素来确定,不能单纯地以品名来衡量。
    (2)《国际海运危规》明细表中无具体列名的,不能说不是危险货物。危规不是万宝全书,它不可能包罗万象,把世界上所有危险货物毫无遗漏地都一一列出。特别是当今世界科学技术不断发展,新产品像雨后春笋般出现,许多新的危险货物在不断增添。所以,凡确实具备危险特性的物质,尽管危规中没有列明,我们还是应当在托运时实事求是地申报为危险货物,以利航运安全,申报办法应按其物质的特性,按危规规定分门别类套用,例如新商品特性为易燃液体,按其闭杯闪点多少确定其类别,闭杯闪点是20摄氏度,属第3.2类未列明易燃液体;有毒物质按前毒性表格中的LD50的量按类别套做。
    (3)除了《国际海运危规》以外,每个国家都有自己的危规,为了尊重各国的规定,凡一个国家危规规定为危险货物的物质,对这个国家出口,即使《国际海运危规》中无此物质列名,也应理所当然地申报为危险货物。例如我国对美国出口草酸,我国不作危险,货物运输,《国际海运危规》无此列名,但美国危规中却列为危险货物,那么在运输中必须按危险货物申报。否则,美国港口将不予卸货,或处以罚款。
    2.应严格按港口有关规定办理危险货物运输的手续和装箱。
    交通部对装卸、运输危险货物有许多规定,各港口的执法机构是港务监督。上海港务监督的下列两项规定,发货人、货运代理和船舶代理、承运人都需不折不扣地遵照办理:
    (1)办理“包装危险货物安全适运申报单”和“船舶载运危险货物申报单”的申报人,必须是接受过港务监督专业培训,并经考核合格,取得申报证书的专职申报员。
    (2)危险货物的集装箱装箱点必须事先得到港务监督的审核批准,需有危险货物集装箱监装员,监装员需要接受港务监督专业培训,并经考核合格取得监装证书。集装箱装运危险货物,需凭装箱点的声明单向港务监督办理“包装危险货物安全适运申报单”(货申报)。集装箱装箱结束后,监装员需在“集装箱装运危险货物装箱证明书”上签名,并及时送港务监督备查。装箱点与监装员的签名一定要和港务监督内的备案相同,千万不要张冠李戴冒签,以避免不必要的麻烦。
    3.装载危险货物的船舶必须具备一定的条件,特别是装载全危险品的船舶必须具备船舶监管部门的检验合格证书。
    对高度危险货物(指CLASSl、CLASS2、CLASS3.1、CLASS5.2、和CLASS7)的托运,事先应对船舶能否适运了解清楚,以免造成配船后再退关而延误装期。
    4.注意转运港口的特殊规定。
    目前,许多货物需在香港和新加坡转运,二港口对危险货物的进出转运都有特殊的规定和要求,许多品种禁止转运。凡必须在上述二港口转运的危险货物,在合同成交前就应该与有关船公司联系,查询上述二港可否转运,以防止不必要的违约事件。
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